京沪高铁扎实有效推进环保工作纪实

京沪高速铁路阳澄湖大桥采用双排筑坝围堰施工，有效控制对水环境的污染。　丁万斌 摄

　　京沪高速铁路沿途江河纵横、湖泊众多、人口密集，耕地资源稀缺。铁路建设除了要研究解决诸如风景名胜区保护、土地资源保护、植被保护、水土流失防治以及水、大气和固体废弃物污染防治等各种环境问题外，还要针对高速铁路的特点，研究解决噪声和振动污染防治等环境问题。

　　措施到位　控制有效 环保工作取得可喜成绩

　　在铁道部的正确领导下，在国家环境保护部和地方环保部门的指导和监督下，在各参建单位的共同努力下，京沪高速铁路股份有限公司全面贯彻环保理念，积极推进各项环保措施的落实，使京沪高铁的环保工作取得了一定成效。

　　——土地资源得到最大限度保护。

　　优化工程设计方案，减少工程永久占地。全线正线设桥梁247座，累计长度1059.4公里，占线路全长的80.4%。与路基工程相比，采用桥梁工程方案大量节约了宝贵的土地资源。

　　合理布局临时工程，严格控制施工临时用地。开工前，历经多次现场调查和优化研究，大临用地由原设计的4万多亩控制到2.3万亩。如将全线制梁场数量由56个减少到48个，若按照一个梁场平均占地200亩计算，节约临时占地1600亩；施工便道也充分利用了铁路正式用地或沿线的乡村道路。

　　加强表土保存，奠定土地复垦基础。施工中，对路基基底、桥梁下部以及各大、小临时工程场地的地表土壤全部进行了剥离和有效保存。施工完毕后，回铺路基边坡、绿化桥下场地或复垦临时用地。

　　——水土保持措施及时。

　　施工中，桥梁钻孔、路基和隧道开挖的弃土、弃渣清理及时，集中设置弃土、弃渣场，做到了先挡后弃。部分弃土、弃渣结合沿线实际需要，作为石材利用或填坑平整土地，取得了较好的环境效果。路基工程开挖和填筑完成的地段，及时组织开展边坡工程措施和植物措施防护施工。

　　——施工污染得到了有效控制。

　　工程跨越沿线各敏感水体的桥梁施工中，严格落实了围堰措施、泥浆和弃渣集中外运处置等环保措施，使施工对水质的影响得到了有效控制。制梁场、轨道板场、拌和站均设置了污水沉淀池，施工废水经沉淀处理后，可回收利用或浇洒场地。

　　——风景名胜区得到有效保护。

　　严格落实蚌埠龙子湖风景区、南京牛首祖堂风景区、镇江南山风景区的施工环保措施，避免工程施工对风景区景观产生不良影响。

　　——环保创新取得成效。

　　创新阳澄湖路段桥梁施工方案，研究并采用了“双排桩筑坝围堰”施工方案，将湖区桥梁水中施工改为陆地施工，把湖区桥梁施工对环境的影响降到最低。

　　加大对工业废料的利用。结合铁道部科研项目，将尾砂与灰渣同时引入CFG桩。

　　分阶段　有重点　实施环保管理与控制

　　建设过程中，公司根据不同阶段的工程特点和环保要求，将环保工作分三个阶段：施工准备阶段，重点抓好严格控制建设中的临时用地规模；做好环保培训工作，对全线各参建单位相关管理人员进行环保培训；严把施工环保方案的审查，对主体工程施工组织方案中的环保措施，特别是线路穿越的风景名胜区、敏感水体和噪声敏感点的施工方案进行重点审查；由公司负责逐个标段审查《环保监理实施细则》，使环保监理工作有章可循。施工阶段，重点抓好施工过程中各项环保措施和设施的落实，如桥梁、路基、隧道工程施工弃土、弃渣处置及水保措施，路基边坡的防护、施工噪声、扬尘控制和垃圾、废污水管理等；落实声屏障工程和站、所废污水处理设施施工。尾工阶段，重点抓好环保、水保工作的收尾工作，主要包括施工场地的环境恢复、土地复垦、沿线绿化以及各项环保设施的调试等。

　　加大监督检查力度　提高环保管理工作成效

　　公司和各指挥部将环保现场管理纳入到日常检查管理内容中，定期或不定期检查，将环保检查结果纳入施工单位的年度考评范围。截至目前，公司对全线进行了17次全面监控，先后发现问题80余处，并全部予以监督整改。同时，公司做好环保工点的示范和样板引路，努力提高全线环保工作的整体水平。建设过程中，公司先后在全线树立了诸如跨越敏感水体的桥梁工程施工、路基工程施工、工程绿化、制梁场和轨道板场生产中的环保措施样板工点，并组织观摩和推广。

　　目前，随着全线工程建设由线下转入线上、站前转入站后，全线环保、水保工作也进入了一个关键阶段。临时工程的环境恢复和土地复垦任务艰巨，全线绿化工程量大、工期紧，声屏障和污水处理设施的施工安装已提上日程，现场施工环保控制难度也在加大。下一阶段，公司将重点抓好以下工作：一是做好沿线临时用地的环境恢复和土地复垦，二是抓好沿线的绿色通道建设，三是落实沿线噪声防治措施，四是抓好站、所污水处理设施的施工。公司将进一步加强管理，高标准，严要求，落实好各项环保措施，确保京沪高铁环保总体目标如期实现。