记者近日从上海地铁方面获悉，继去年在国内首创地铁低碳卡后，上海地铁票务部门再次创新，通过购买碳排放的方式，中和了目前流通中7万张低碳卡的碳排放量，实现地铁零碳卡。

　　从一天10万张地铁票“洗澡”到“旧票复新”；从“低碳循环一日票”到实现零碳卡，上海地铁票务部门始终积极推进节能减排、绿色低碳行动，在节能环保的道路上不断探索。

　　单程票“洗澡”循环利用

　　据了解，每天上海11条地铁线要运输大约600万人(次)乘客，其中将近20％购买使用单程票。记者不禁好奇，经过多次流通，地铁票会不会藏污纳垢？地铁票变脏之后，是废弃还是经处理后循环利用？

　　地铁工作人员告诉记者，上海轨道交通票务中心有一台秘密武器——CW－6型“票卡清洗机”，能有效清除车票表面的油垢、灰泥、水渍、粘液等，杀菌能力也强，清洗机一天可以洗10万张车票。操作员只需要在开关机器时敲敲键盘，其余的主要工作就是不断往里面添加车票。清洗过程不仅减少了车票污染，还节约了生产成本，使车票能够循环再利用。

　　据介绍，目前上海总共流通着大约600万张单程票，其中360万张在各车站流转，120万张排着队等待清洗，还有120万张则在票务中心等待被编码激活。每年上海轨交票务中心都要清洗2000多万张(次)的车票，每张票平均一年洗4次，也就是每90天洗一次。

　　旧票翻新减少36％碳排量

　　上海地铁票务中心并没有满足于对地铁票的清洗，而是将目光转向了磨损的地铁票。据介绍，上海地铁自2005年10月启用非接触式单程票以来，已累计发行4200万余张。单程票在编码、发售、使用、清洁等过程中，票面图案会有所损耗，目前已陆续产生近110万张磨损票。有些车票因卡面字样图案模糊或被严重涂鸦等而无法使用。工作人员告诉记者，按照正常流程，这些车票将被粉碎填埋销毁，票卡内芯也跟着作废，既浪费又不环保。

　　去年9月，上海地铁票务工作人员进行技术创新，“车票翻新循环系统”投入使用，试点投入5万张由磨损车票复新制成的单程票，在轨道交通全网络重新上岗。上海地铁还利用这项新技术，翻新制作了1万张“低碳循环一日票”。

　　据了解，单程票的芯片平均可读写10万次，而乘客每使用一次车票，芯片在售票、进站、出站时读写3次，每张车票可用3万多次。只要内部芯片不坏，车票就能不断翻新，持续使用。车票翻新循环系统大大延长了车票的使用寿命。

　　据中国质量认证中心评估所得的数据，平均每张复新票可减少碳排放15.4克，旧票复新较制作新票能减少36％的碳排量，节约制作成本34％；平均每复新1万张票卡，相当于种植了100棵树木。

　　据了解，5万张低碳卡投入使用之后，地铁票务管理部门跟踪这批复新票的流通情况和使用质量，积累相关数据，不断进行技术改进，并在剩余的磨损票卡中，再选择物理性能良好且能满足读写参数需求的车票，进行复新应用。去年年底，又有两万张复新票投入使用。

　　统计数据表明，半年多来，7万张复新票质量稳定，仅有不足2％的车票在使用过程中成为彻底的废票，退出流通。

　　购买碳排放实现零碳卡

　　即便是低碳卡，也依旧产生碳排放。上海地铁票务管理部车票低碳小组工作人员在低碳卡的基础上再次创新，以每吨20元的价格，向上海能源交易所购买碳自愿减排量10吨，用以抵消上海地铁低碳卡去年的碳排放量，最终达到磨损票复新零排放量的指标，完成旧卡复新的碳中和过程，实现了低碳卡向零碳卡的转变。

　　上海地铁运营中心票务管理部相关负责人告诉记者，购买10吨碳排放，意在抛砖引玉，希望通过地铁这个窗口来传播低碳环保的理念，让更多人了解、熟悉节能减排，并参与进来。

　　据悉，今年上海地铁还将采取更新的技术，争取让更多磨损票复新，成为又一批低碳卡甚至是零碳卡，从而使绿色出行的理念深入人心。