绿水青山就是金山银山。近年来环保问题已经成为社会关注的焦点之一，社会各行业对环保的态度已“旗帜鲜明”。谈到环保，就必须提到铁路行业，因为它对环保作出的贡献就如它的运输大动脉地位一样，不可替代。

　　铁路“增”运，大气“减”排。因为铁路运量大，运营里程长和受自然条件影响小的优势，铁路运输一直都是13亿国人的主要交通选择。近年来铁路部门还在不断增加运量，2020年国家铁路货运量达到35.8亿吨，占全社会货运量的比重已经由2016年的7.7%提高到了9.9%，全国铁路营业里程增长20.9%，其中高铁增加到3.79万公里。无论是运货还是载客，铁路跑一趟的运量等于公路或航运的几十趟。趟数少了直接关系到燃料消耗和大气排放，将节能减排落到了实处。

　　能源“升”级，碳排“降”幅。随着我国科研技术的“井喷式”发展，新能源的使用技术也在不断地翻新，我国铁路电化覆盖率早已领先世界。从本次国铁集团陆董事长报告中可知国家铁路电气化率达到74.9%。预计2021年铁路货运量完成37亿吨，电力机车完成的牵引工作量将达到90.5%，国家铁路燃油年消耗量已从最高峰的583万吨下降到231万吨，降幅达60%，相当于每年减少二氧化碳排放1256万吨。这些数字完全可以说明铁路这一“巨无霸”运输行业的能源升级为环保“减负”所作出的贡献。

　　布局“强”化，污染“弱”化。过去，“最后一公里”问题是制约铁路货运发展的关键问题，为了解决这一问题，铁路部门抓住国家调整运输结构的有利契机，全面优化铁路货运布局，推进铁路专用线进港、进矿、进物流园，大力发展集装箱多式联运，不断完善“冷链运输”，确保货物出了企业直接上火车，下火车直接进入市场，实现“门对门”运输，提高了铁路货运市场的竞争力。在开拓了更大的货运市场的同时，“最后一公里”的助跑相较过去省去了很多繁琐的中转流程，相应所产生污染也随之弱化并消退，为打赢“蓝天保卫战”奠定了基础。

　　“为碳达峰、交通运输减排多作贡献”。铁路部门不断地提升行业竞争实力，有序促进“公转铁”，孜孜不倦地探索产业效能的最大化，以高能效、低排放的环保红利，擦亮发展底色，为绿色中国持之以恒地贡献“铁”力量。（耿正）