广西新闻网昭平7月8日讯（通讯员 罗勇）贺州至巴马高速公路东起世界长寿市贺州市，西至世界长寿乡巴马瑶族自治县，其中钟山至昭平段（以下简称项目）最先开工建设。项目主线途经“华南地区最大的天然氧吧”，沿线森林覆盖率高达80%，动植物物种多达300余种。主线穿越桂江、思勤江等多处水体，涉及饮用水源二级保护区和待批复的一级保护区。项目沿线分布有丰富的旅游资源，壮族、瑶族少数民族聚居。面对这些情况，过去“大破坏高消耗”的做法已经行不通，需要立即寻找到一条节能环保、低碳绿色的发展路子。

降低污染物排放保护大气环境

当前主流市场的沥青拌合站采用重油或者重油和柴油两用作为石料加热用燃料，不但成本高，而且重油和柴油燃烧会排放大量的二氧化硫、一氧化碳等，严重污染大气环境。项目从低碳环保出发，对沥青拌合站进行“油改气”技术改造，用天然气代替重油。天然气清洁，燃烧效果好，对周边环境污染小，尤其是大大减少了二氧化硫、一氧化碳和PM2.5的排放量。经检测，油改气后，二氧化碳排放量为3.7%，一氧化碳排放量为百万分之六。而且，燃烧天然气还具有节约机械维修成本、减少燃料浪费、降低除尘成本和提高生产率等诸多优势。

施工应用的挖掘机、压路机、推土机、装载车等大型机械设备在运作过程中排放的尾气包含一氧化碳、碳氢化合物、氮氧化合物、二氧化硫、碳烟颗粒物等，是大气污染的重要元凶。对此，项目对施工机械统一加装尾气处理设备，过滤尾气，降低排气中的颗粒物。

减少资源开采追求可持续发展

铺筑高速公路需要大量石料，而石头是不可再生资源，用一点少一点。过去，施工用细砂一般是河沙，高速公路经过哪里，就在当地催生起来采砂业。对河沙的大量开采改变了河床走向，迫使河床整体下切，造成汛期塌堤、下游农田用水困难等不良后果。用机制砂代替河沙则可避免以上不良现象发生。项目在全线采购普及制砂机，通过机器制沙，减少对河沙的使用。采用制砂机的另一个优点同样很明显：机制砂原料全部来自主线施工开凿的石头，避免了采石场对原生地质地貌的破坏。

“永临结合”路子实现绿色高效能

“永临结合”即在设计阶段就考虑长远发展，减少临时设施或将临时设施转变成永久设施，实现节能高效的目标。例如：变压器在施工阶段即考虑留作运营阶段使用，避免重复建设，仅此一项节约了近200万元费用。永临结合的典型代表还包括将施工便道和进村道路结合起来。硬化便道可以降低施工车辆过往扬尘，保护周边环境；等工程完工后将便道移交给村民成为村道，更是一项扶贫善举。据统计，项目硬化便道共21.5Km，换句话说，项目为沿线贫困村修建了21.5Km扶贫路。

过去一些项目刻意强调标准化，讲排场，租用大面积土地建预制场、钢筋场，对环境造成了很大破坏。最大限度使用自然条件是绿色公路的本质内涵。项目紧紧抓住这一内涵，既大力推行标准化建设，又充分利用主线路基，将钢筋厂、预制厂全部建在路基上。全线6个厂站共节约临时用地3.9万平方米，既减少了对主线周边土地的破坏，也节约了一大笔土地复耕费用。

这些做法降低了高速公路施工对环境的污染和破坏，实现了对之最大程度的保护。项目计划今年9月30日建成通车，届时，一条节能、高效、环保、健康的绿色高速公路将展现在世人面前。

【 编辑：李晟  作者：罗勇】